WTCC 2010
Door Rick Winkelman, vrijdag 27 november om 9 45
Tijdens het laatste WTCC-weekend van dit jaar, in Macau, stonden er 29 auto's aan de start. Dat is veel, in een jaar van economische tegenwind. Volgend seizoen verwacht ik nog steeds ruim twintig auto’s aan de start van iedere WTCC-race, maar of dat er zoveel als in Macau zullen zijn?
2010 wordt een zwaar jaar voor de autosport, ook voor het WTCC. Dat komt omdat de budgetten voor 2010 de afgelopen maanden zijn vastgesteld. Midden in de crisis. Het WTCC heeft daarbij als extra nadeel dat er vanaf 2011 nieuwe reglementen komen. Dat betekent dat fabrikanten die interesse hebben om deel te nemen aan dit toerwagenkampioenschap, een jaartje wachten. Want waarom zou je nu gaan investeren in een nieuwe auto, terwijl je dan voor 2011 opnieuw een nieuwe bolide moet ontwikkelen?
Een aantal autofabrikanten (Volvo, Toyota/Lexus, Subaru, Ford en wie weet VW) gaat uiterlijk in het tweede kwartaal van 2010 beslissen of ze in 2011 in het WTCC stappen. Dat komt volgens mij helemaal goed.
Wat de huidige fabrikanten betreft:
Alain Menu, Rob Huff en Yvan Muller vormen een superteam bij Chevrolet. Dat merk krijgt ook een sterke delegatie bij de privateers. Er komt een Brits team met twee Chevy Lacetti’s over uit het BTCC.
Lada blijft intact maar wordt hopelijk aangevuld met wat meer Europese technici. Ook moet er cash komen om de betrouwbaarheid van de motor te verbeteren.
BMW doet een stapje terug maar blijft als fabrikant in het WTCC. Het Schnitzer-team, dat met Augusto Farfus en Jörg Müller racete, gaat zich concentreren op het GT2-racen met de BMW M3. Van Müller weet ik het niet maar Farfus blijft in het WTCC, net als Andy Priaulx. Ik vermoed dat ze teamgenoten worden bij het huidige team van Priaulx, het Belgische RBM. Alex Zanardi verdwijnt uit het WTCC. Jammer.
Gabriele Tarquini is weliswaar wereldkampioen maar niet geliefd in de paddock en dat merkt hij nu, want de kans dat Seat met hun fabrieksteam doorgaat is minimaal. Als ze dat doen, dan hoogstens met twee auto's. De kans bestaat dat Seat in 20011 weer met een groot team terugkomt
Conclusie:
Er staan volgend jaar wat minder fabrieksauto’s aan de start. Dat is goed nieuws voor de privateers want de fabrieksauto’s van dit seizoen komen beschikbaar voor privérijders. Dat biedt kansen voor Tom Coronel. Als hij budget weet te vinden. Met minder fabrieksauto’s in het veld, heeft hij meer kans op overallsucces.
Dit seizoen was al mooi, maar waarom zou 2010 niet hét absolute topjaar kunnen worden van Coronel?
Hallo Rick. Goed dat je even je "inside-info" over het WTCC-2010 ventileert !! 2009 Was inderdaad een top jaar voor Tommie.
Als ik jouw verhaaltje zo lees zou voor Tom Coronel in 2010 wel eens de puzzel op zijn plaats kunnen vallen. Wie zei trouwens ook alweer "Ieder nadeel heb zijn voordeel"!?!? Trouwens, weet jij of er geen andere (fabrieks) teams interesse zouden kunnen hebben voor TC, RML bijvoorbeeld.......
